引言

期間核查（intermediate check〗是指“根據(jù)規(guī) 定的程序，為確定計量標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)或其他測 量儀器是否保持其原有狀態(tài)而進行的操作。”參考 標(biāo)準(zhǔn)及測量和檢測設(shè)備在兩次校準(zhǔn)和/或檢定之間 應(yīng)接受期間檢查，以保持其校準(zhǔn)狀態(tài)。當(dāng)實驗室 發(fā)現(xiàn)測量或檢測設(shè)備有缺陷而對給出結(jié)果的有效 性產(chǎn)生懷疑時，實驗室應(yīng)立即實施必要的措施。 裝載機電子秤（loader weighing instrument是列入 中國鐵路總公司鐵路專用計量器具管理目錄的I類 計量器具，直接用于測量和控制貨車裝載量，預(yù) 防超載和虧噸，其量值溯源的方式為檢定，現(xiàn)行 有效的檢定規(guī)程為JJG鉄道195-2007《鐵路用 輪式裝載機裝載量檢測儀》，國家標(biāo)準(zhǔn)為 GB/T31704-2015《裝載機電子秤》。為保持裝載機 電子秤在檢定有效期內(nèi)檢定狀態(tài)的可信度，應(yīng)按 照規(guī)定的程序和日程對其進行核查，以核查系統(tǒng) 效應(yīng)對其示值的影響是否有大的變化，減少和降 低由于裝載機電子秤檢定狀態(tài)失效或失準(zhǔn)造成的 質(zhì)量風(fēng)險，以便及時采取預(yù)防或糾正措施。

2.核查對象和核查裝置標(biāo)標(biāo)隹

2.1將裝載機電子秤確定為核查對象的原因 對于輔助設(shè)備和其他測量儀器是否進行期間 核查，應(yīng)根據(jù)在實際情況下出現(xiàn)問題的可能性、 嚴(yán)重性及可能帶來的質(zhì)量追溯成本等因素，合理 確定是否進行期間核查。由于裝載機電子秤不夠 穩(wěn)定、示值易漂移且使用頻繁、使用頻次高、使 用環(huán)境惡劣、受裝載機的狀態(tài)影響大、以及測量 結(jié)果的質(zhì)量對鐵路貨車運輸安全有重要影響，鐵 路系統(tǒng)對鐵路貨車裝載有技術(shù)與管理的特殊要求， 因此有必要對它進行期間核查。

2.2核查對象測量范圍和測量參數(shù)的選擇 期間核查不是重新檢定，不需要對測量儀器 的所有測量參數(shù)和測量范圍進行核查。根據(jù)裝載 機電子秤的特點，原則上對其關(guān)鍵測量參數(shù)、基 本測量范圍及常用的測量點示值進行期間核 查。可選分析擇3t測量點進行核查，因為3t為常用的 測量點，通常配備有3t的砝碼，裝車現(xiàn)場一般具 備3t左右核查裝置6heck devic〗，核查裝置是指 用于日常驗證測量儀器或測量系統(tǒng)性能的裝置，有時也稱為核查標(biāo)準(zhǔn)。裝載機承載器單次裝載散 裝物料通常每斗不超過5t，現(xiàn)場標(biāo)定時用3t砝碼 已達(dá)到單次最大秤量的60%，為較經(jīng)濟、實用、 可行的方案。

2.3核查裝置標(biāo)準(zhǔn)的選擇和核查依據(jù) 對裝載機電子秤核查裝置的選擇，應(yīng)考慮以 下原則：d應(yīng)具有需核查的質(zhì)量量值，能由裝 載機電子秤測量；Q具有良好的質(zhì)量穩(wěn)定性； 0不一定要求其提供的量值準(zhǔn)確。核查應(yīng)依據(jù) JJG鉄道195-2007〈〈鐵路用輪式裝載機裝載量 檢測儀》檢定規(guī)程和GB/T31704-2015《裝載機電 子秤》國家標(biāo)準(zhǔn)進行。

3.幾種核查方法對裝載機電子秤期間核查的應(yīng)用

3.1采用高一準(zhǔn)確度等級的計量標(biāo)準(zhǔn)作為核 查裝置標(biāo)示準(zhǔn)進行核查

若用被核查的裝載機電子秤測量一穩(wěn)定的被 測對象，被測對象選用從等級砝碼，該被測對象 就是核查裝置標(biāo)準(zhǔn)，測量結(jié)果的擴展不確定度 U或k=2時的0為Ulab，測量結(jié)果為ylab ；然后 將被測對象Ml等級砝碼用更高一級的計量標(biāo) 準(zhǔn)h等級砝碼組標(biāo)準(zhǔn)裝置進行測量，擴展不 確定度為或k=2時的0 Uf測量結(jié)果為 yref。在兩者的包含因子近似相等的前提下應(yīng)滿足：

3.2采用測量設(shè)備進行比對 3.2.1多臺相同準(zhǔn)確度等級的裝載機電子秤 比對核查現(xiàn)場使用條件下?lián)碛卸嗯_準(zhǔn)確度等級相同的 裝載機電子秤，核查裝置（標(biāo)準(zhǔn)為砝碼或一穩(wěn) 定的被測對象祛碼替代物，此時可采用多臺裝 載機電子秤比對核查。首先用被核查的裝載機電 子秤對核查裝置進行測量，得到測量結(jié)果為^及 其擴展不確定度Uu,然后用其他幾臺相同準(zhǔn)確度等級的裝載機電子秤分別對核查裝置進行測量，得到測量結(jié)果T1，T2，T3，  他們的測量不確定度均為U,計算y1, y2, T3, 的算術(shù)平均值為^在被核查的裝載機電子秤的方差比較接 近于各裝載機電子秤的平均方差，以及各裝載機

慮到被核查測量結(jié)果^和多臺測量結(jié)果的平均值 T的相關(guān)性而引入的。由于比對法不具有溯源性， 只有在不可能采用傳遞比較法的情況下才采用， 并且參加比對的測量設(shè)備應(yīng)盡可能多。這種核查 方法在現(xiàn)場方便實施，具有實用性。

3.2.2兩臺衡器比對核查 如果現(xiàn)場具備一臺比被核查的裝載機電子秤 更高一級準(zhǔn)確度等級的裝載機電子秤或其他衡器 (電子汽車衡和電子吊秤，其重復(fù)性誤差應(yīng)小于 0.2e,可以采用這兩臺不同準(zhǔn)確度等級的衡器分別 對核查標(biāo)準(zhǔn)（一般為替代物進行測量比對。若 用被核查的裝載機電子秤對核查裝置進行測量， 被核查的裝載機電子秤得到的測量結(jié)果分別為yM, 另一臺高一級準(zhǔn)確度等級的裝載機電子秤或其他 衡器得到的測量結(jié)果為ye/,兩者的擴展不確定度 分別為Uu和U/

這種核查方法實施的前提是現(xiàn)場具備一臺比被核 查的裝載機電子秤更高一準(zhǔn)確度等級的裝載機電 子秤或其它衡器（電子汽車衡、電子吊秤，一般 不難找到，具有一定的實用性。

3.3允差核查法

檢定規(guī)程、國家標(biāo)準(zhǔn)或說明書上規(guī)定了測量 結(jié)果的最大允許誤差的絕對值A,如果裝載機電 子秤測量結(jié)果鍘量值為Xab,被測對象的參考 值為Z?曲最近一次溯源的檢定或校準(zhǔn)結(jié)果獲得, 如被測對象為m2等級砝碼，可根據(jù)允差法的公 式?計算的H值大小，評定為接收、拒絕和臨界預(yù)防三種結(jié)果，這種方法稱為允差核查法。

當(dāng)H≤0.7,適用于接收準(zhǔn)則，表明裝載機電 子秤性能穩(wěn)定，檢定狀態(tài)得到良好保持，不需要 進行標(biāo)定或調(diào)整，可繼續(xù)使用。當(dāng)0.7< 1時， 適用于預(yù)防準(zhǔn)則，表明裝載機電子秤性能接近臨 界，必須查找原因，并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，通 常可采取縮短核查間隔，更換自校砝碼，增加核 查砝碼數(shù)量，對裝車司機進行培訓(xùn)，提高其操作 能力等方法對裝載機電子秤的狀態(tài)進行監(jiān)控。當(dāng) H>1時，適用于拒絕準(zhǔn)則，表明裝載機電子秤量 值超差，性能不能滿足預(yù)期的使用要求，應(yīng)立即 停止使用并查找原因，在重新檢定或校準(zhǔn)表明其 性能滿足要求后方可投入使用，并采取適當(dāng)?shù)姆?/span> 法和措施對上次核查后開展的裝車數(shù)據(jù)進行追溯， 以盡可能減少和降低裝載機電子秤的失準(zhǔn)造成的 質(zhì)量風(fēng)險。

如現(xiàn)場核查用PKV-300M型裝載機電子秤 (d=20kg, Max=5i測量3t 等級砝碼海塊 1}，由最近一次溯源的校準(zhǔn)結(jié)果獲得3tM2等級砝 碼的參考值為Xe/=3000.240k&用裝載機電子秤對 3t M2等級砝碼單次測量12次取其平均值作為測量 結(jié)果鍘量值為Xw=3000.667k&對單次測量5 級的裝載機電子秤，規(guī)程規(guī)定使用中檢驗的引用誤 差限為± 5.0%,則5級的裝載機電子秤在任意秤量 點的最大允許絕對誤差均為± 5.0% x 5000kg= ±

00kg H= X1d>- Xref _ 3000-667- 3020-000 ~

250kg H= A = 250

0.1 <0.7,符合接收準(zhǔn)則。

3.4留樣再測法

在留樣再測中，測量人員應(yīng)選擇性的保留被 監(jiān)視的測量結(jié)果和較穩(wěn)定的物料祥品,按計劃 確定時間間隔，測量人員采用同一臺裝載機電子 秤在復(fù)現(xiàn)性條件下對留樣再次測量，當(dāng)用單次測 量值作為測量結(jié)果時，所得測量結(jié)果與上一次測 量結(jié)果的差值不得超過以下控制限：

量有相關(guān)的測量儀器的不確定度分麕U2……后 一次擴展不確定度扣除與前后兩次測量有相關(guān) 的測量儀器的不確定度分麕認(rèn)為前后兩次測量 的重復(fù)性相同，可設(shè)兩次的實驗標(biāo)準(zhǔn)偏差s^fs。 滿足以上?式關(guān)系，則測量過程受控，通過核 查，兩次測量結(jié)果的差值一定不會超過差值的測 量不確定度。同理，當(dāng)用多次測量的平均值作為 測量結(jié)果時，則兩次測量結(jié)果應(yīng)滿足的關(guān)系為：

這種核查方法需要根據(jù)貝塞爾公式（8計算 估計的實驗標(biāo)準(zhǔn)偏差，對核查人員的技術(shù)水平有 _定要求。

3.5通用的期間核查方法

1當(dāng)核查標(biāo)準(zhǔn)的參考值實際值或校準(zhǔn)值 ys未知時，被核查的測量設(shè)備經(jīng)高一等級計量標(biāo)準(zhǔn) 檢定或校準(zhǔn)后，立即進行一組附加測量，即用被 核查的測量設(shè)備核查對象測量核查標(biāo)準(zhǔn)得到％ 值，由檢定證書或校準(zhǔn)證書查找到相應(yīng)的示值誤 差5,用下式確定參考值（實際值或校準(zhǔn)值： 7s=y0-8。式中y。為被核查的測量設(shè)備核查對象 對核查標(biāo)準(zhǔn)進行k次通常匕10重復(fù)測量的算 術(shù)平均值。

測量設(shè)備檢定或校準(zhǔn)后立即進行一組附加測 量的目的是保持校準(zhǔn)狀態(tài)，防止引入儀器設(shè)備不 穩(wěn)定等因素帶來的誤差，進行k次通常匕10 重復(fù)測量的目的是為了減少人員、環(huán)境條件和核 查標(biāo)準(zhǔn)等其他隨機因素的影響。

A為被核查測量裝載機電子秤的最大允許誤 差，U為計量標(biāo)準(zhǔn)的擴展不確定度

(5判定：當(dāng)H< 0.7時，符合接收準(zhǔn)則，期 間核查合格，被核查設(shè)備檢定或校準(zhǔn)狀態(tài)得到保 持；當(dāng)H>1時，符合拒絕準(zhǔn)則，表明被核查設(shè)備 檢定或校準(zhǔn)狀態(tài)沒有得到保持，必須查找原因并 采取糾正措施，或重新檢定或校準(zhǔn)。0.7< 1, 表明被核查設(shè)備檢定或校準(zhǔn)狀態(tài)接近臨界，必須 查找原因并采取預(yù)防措施（包括增加核查次數(shù)。

剛檢定合格的裝載機電子秤，型號為 PKV- 300M實際分度值d=20kg,最大秤量 Max=5t,單次測量準(zhǔn)確度等級為2級，使用中檢驗 的最大允許誤差引丨用誤差為?.0%,任意稱 量點的允許絕對誤差為A=? 100kg,由檢定證書 內(nèi)記載的測量結(jié)果查找到5=20kg,用剛檢定合格 的裝

4.結(jié)語

對裝載機電子秤實施期間核查，實際上是核 查系統(tǒng)效應(yīng)對電子秤示值的影響。通過核查可以 對稱重過程和稱量結(jié)果進行有效控制，保持其在 檢定有效期內(nèi)稱量結(jié)果的可信度。裝載機電子秤 使用單位應(yīng)針對該測量設(shè)備的特點，結(jié)合使用現(xiàn) 場實際，從經(jīng)濟性、實用性、可靠性等方面選擇 相應(yīng)合理的期間核查方法，做好企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控 制活動。