結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，深知由于汽車衡通常安裝在戶外、露天使用，其所配置的稱重傳感器、接線盒等電子元器件易受到灰塵、潮濕、雷電等環(huán)境的影響，引起稱量誤差。以下對汽車衡的應(yīng)用及發(fā)展進(jìn)行探討。

一、淺談汽車衡的應(yīng)用

汽車衡利用應(yīng)變電測原理稱重。在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應(yīng)變計(jì)，組成惠斯登電橋。在無負(fù)荷時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，輸出為零。當(dāng)彈性體承受載荷時(shí)，各應(yīng)變計(jì)隨之產(chǎn)生與載荷成比例的應(yīng)變，由輸出電壓即可測出外加載。

1. 正確使用與保養(yǎng)

1.1汽車衡的司秤房要配備專職人員進(jìn)行操作并持有資格證書。

1.2司秤人員要熟悉汽車衡的相關(guān)知識，正確操作地磅。

1.3汽車衡應(yīng)該在檢定周期內(nèi)使用。

1.4汽車衡使用前，應(yīng)開機(jī)預(yù)熱 30min 左右。

1.5汽車應(yīng)低于 5km/h 的車速直線駛上汽車衡并輕緩剎車；汽車應(yīng)盡量停在汽車衡的秤臺中心部位。

1.6待車穩(wěn)定后，開始讀取顯示器讀數(shù)并記錄或打印。

1.7汽車衡嚴(yán)禁超載稱量。

1.8稱量結(jié)束后不使用時(shí)應(yīng)關(guān)閉汽車衡并切斷電源。

1.9經(jīng)常清潔汽車衡，尤其是散落在秤臺上的物品要及時(shí)清潔干凈。應(yīng)保持臺面清潔，根據(jù)臺面油漆剝落情況刷漆；秤臺四周間隙不得有石子等異物卡住秤臺；經(jīng)常檢查限位間隙是否合理，各部位螺栓是否松動(dòng)；不得在安裝有穩(wěn)重傳感器或接線盒的秤臺上進(jìn)行電弧焊作業(yè)等。

1.10仔細(xì)檢查汽車衡的儀表及零部件是否正常完好，儀表應(yīng)放在無電磁干擾的地方使用，并避免潮濕或陽光直射；經(jīng)常檢查各接線是否松動(dòng)，接地線是否牢固；不得使用強(qiáng)溶劑擦洗機(jī)殼；在拔插儀表插頭前，應(yīng)先切斷電源。如有問題，應(yīng)請專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行修理，修理后請計(jì)量檢定部門檢定合格后可投入使用。

2. 計(jì)量性能保障的措施

2.1避免示值誤差，保障數(shù)據(jù)準(zhǔn)確

汽車衡在安裝和使用過程中會(huì)產(chǎn)生誤差，為減小誤差，首先應(yīng)選質(zhì)量信譽(yù)好的大型衡器廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，安裝時(shí)請生產(chǎn)廠家的專業(yè)技術(shù)人員安裝，以保證衡器質(zhì)量和安裝質(zhì)量；其次是對于安裝完畢的汽車衡應(yīng)報(bào)請法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定合格，方可使用。

檢定和使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是檢定前，應(yīng)對汽車衡通電預(yù)熱，預(yù)熱時(shí)間不得少于 30min；二是用接近該衡器最大秤量的車輛在秤臺上往返碾壓多次，并在秤臺上采用急剎車的方式，使秤臺各部位的殘余應(yīng)力釋放出來，確保稱重傳感器的鋼球垂直受力，避免側(cè)向受力，以保證檢定數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；三是使用一段時(shí)間后，應(yīng)經(jīng)常檢查秤臺是否晃動(dòng)、有無異物卡住秤體、雨后基坑內(nèi)是否有積水等。

2.2 采取接地措施，保障衡器安全

汽車衡露天使用，每年因雷擊報(bào)修的事情時(shí)有發(fā)生。因此，汽車衡應(yīng)具有一個(gè)良好的接地系統(tǒng)。一是工作接地，即把電源的地線與大地直接相連；二是防雷接地，即將秤臺、稱重傳感器、接線盒均接地并有效連通，焊接在秤體地基的地樁上，形成一個(gè)互通互聯(lián)的接地網(wǎng)；三是雷雨天氣，應(yīng)拔掉地磅的電源插頭，并在電源線路上安裝漏電保護(hù)器，以有效防止雷電或漏電對汽車衡的損壞；四是應(yīng)定期檢查各地線連接點(diǎn)是否連接完好，有無氧化銹蝕等情況的發(fā)生，如有發(fā)生，應(yīng)及時(shí)采取措施，以保證接地系統(tǒng)時(shí)刻處于良好狀態(tài)。

3. 汽車衡偏載誤差的調(diào)整

3.1 采用角差調(diào)整程序自動(dòng)調(diào)整

條件是偏載調(diào)節(jié)采用壓角方式壓角和已知各個(gè)承重點(diǎn)傳感器的位置。進(jìn)入調(diào)角程序，根據(jù)儀表提示，用恒定物進(jìn)行壓角調(diào)整，儀表自動(dòng)完成角差補(bǔ)償運(yùn)算。采用這種方法，儀表顯示示值是估算的，必須退回稱重狀態(tài)，才能進(jìn)行偏載誤差的確定。

調(diào)整方法：標(biāo)定開關(guān)短路，按 [ 調(diào)角 ] →“輸入 [2]，進(jìn)入全自動(dòng)調(diào)角 ” → [ 輸入 ] → “ 顯示 noLoad，空秤確認(rèn) ” → [ 輸入 ] → “ 輸入壓角載荷估算重量 ” → [ 輸入 ] → “ 顯示 An01，對 01 角加載載荷”→穩(wěn)定后，[輸入 ]，儀表自動(dòng)完成各角位的數(shù)據(jù)采樣→“顯示 An02，對 02 角加載載荷”→穩(wěn)定后 [ 輸入 ]……其余角位，依次修正，結(jié)束后自動(dòng)退回稱重狀態(tài)。

3.2 通過改變傳感器偏載系數(shù)進(jìn)行偏載誤差調(diào)整

當(dāng)只有 1 至 2 角不平衡后，即只有某角在偏載測試過程中存在超差，就可以進(jìn)入手動(dòng)四角修正程序來修改傳感器偏載系數(shù)。根據(jù)示值，判斷出所要調(diào)整的偏載系數(shù)進(jìn)行修改。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，偏載系數(shù)越大，示值就越大；偏載系數(shù)調(diào)整量一般為0.00200/d。

調(diào)整方法：標(biāo)定開關(guān)短路，按 [ 調(diào)角 ] →“輸入 [8] 進(jìn)入手動(dòng)調(diào)角”→ [ 輸入 ] →“顯示 AD01”→輸入要調(diào)整的傳感器地址，角位→ [ 輸入 ] →“顯示 *.******”→輸入適當(dāng)偏載系數(shù)→ [ 輸入 ]，儀表返回稱重狀態(tài)。

4. 防作弊，保障衡器可靠

4.1 作弊方式

不法人員為了牟取非法利益，采取各種方式作弊。最不易讓人發(fā)現(xiàn)的是無線遙控作弊，就是將信號線外皮剝開或拆開稱重顯示儀表，將無線接收電子裝置連接在信號線上或稱重顯示儀表內(nèi)，作弊人員對地磅的構(gòu)造原理十分清楚，非專業(yè)技術(shù)人員很難發(fā)現(xiàn)這類裝置，具有極強(qiáng)的隱蔽性和極大的危害性。這種作弊行為有兩種情形：一是將遙控作弊裝置安裝在稱重傳感器至接線盒的信號線上或者安裝在接線盒與稱重顯示儀表的信號線上；二是將遙控作弊裝置在稱重顯示儀表內(nèi)，當(dāng)車輛稱重時(shí)，操作遙控器，使計(jì)量結(jié)果可大可小，隨心所欲，獲取非法利益。

4.2 檢查方法

 一是在了解稱重傳感器結(jié)構(gòu)原理的基礎(chǔ)上，牢記電路中各主要測試點(diǎn)的電阻值、電壓值，對重要元件的開路和短路產(chǎn)生的后果，做到心中有數(shù)；二是熟練掌握常用測試儀表的使用；三是要在直觀檢查的基礎(chǔ)上，通過電阻電壓測量和分割置換等行之有效的方法，進(jìn)行檢查和分析判斷，查找故障原因。

4.3 防范措施

為防止作弊行為的發(fā)生，應(yīng)采取以下幾點(diǎn)防范措施：一是嚴(yán)格落實(shí)過秤人員崗位職責(zé)，強(qiáng)化過秤員的責(zé)任心，搞好日常維護(hù)和檢查工作；二是在過秤室和秤體周圍安裝監(jiān)視器；三是在秤臺兩側(cè)加高防護(hù)墻，消除人為作弊空間，還可防止大風(fēng)刮入秤臺下方影響稱量準(zhǔn)確；四是將信號線置于適宜的管道內(nèi)，使其難以被破壞，即使破壞，也便于發(fā)現(xiàn)，還可防范老鼠咬壞信號線；五是在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)稱量偏差太大或儀表顯示異常，應(yīng)停止使用，報(bào)請計(jì)量檢定部門檢查測試，查找原因；六是嚴(yán)格按照檢定周期申請檢定，并且根據(jù)使用情況，可適當(dāng)增加檢定次數(shù)，以確保量值準(zhǔn)確可靠。

 二、汽車衡的發(fā)展趨勢

 衡器行業(yè)的主管部門提出了 % 上品種 # 上質(zhì)量 # 上檔次 # 上效益 & 的電子衡器發(fā)展方向 " 并要求到（’）’年基本達(dá)到國際先進(jìn)水平 ! 通過分析近年來電子衡器產(chǎn)品的發(fā)展情況及國內(nèi)外市場的需求" 電子衡器總的發(fā)展趨勢是小型化 # 模塊化 # 集成化# 智能化 $ 其技術(shù)性能趨向是速率高 # 準(zhǔn)確度高 # 穩(wěn)定性高 # 可靠性高 $ 其功能趨向是稱重計(jì)量的控制信息和非控制信息并重% 智能化 & 功能 $ 其應(yīng)用性能趨向于綜合性和組合性 !）

1.小型化

體積小 # 高度低 # 重量輕 " 即小 # 薄 # 輕 ! 近幾年新研制的電子平臺秤結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了小薄輕的發(fā)展方向 ! 對于低容量的電子平臺秤和電子輪軸秤 " 可采用將薄型或超薄型的圓形稱重傳感器 " 直接嵌入鋼板或鋁板底面與稱重傳感器外徑相同的盲孔內(nèi) " 形成低外形的秤體結(jié)構(gòu) " 稱重傳感器的數(shù)量和位置由秤的額定載荷和力學(xué)要求計(jì)算決定 ! 鋼板或鋁板就是秤體的臺面 " 稱重傳感器既是傳感元件 " 又是承力支點(diǎn) " 極大地減化了秤體結(jié)構(gòu) " 減少了活動(dòng)連接環(huán)節(jié) " 不但降低了成本 " 而且提高了穩(wěn)定性和可靠性 ! 對中等或較大容量的電子平臺秤 # 電子地上衡 " 已經(jīng)出現(xiàn)了采用方形或長方形閉合截面的薄壁型鋼 " 并聯(lián)排隊(duì)列焊接成一個(gè)整體的竹排式結(jié)構(gòu)的秤體 "% 個(gè)稱重傳感器分別安裝在最外邊兩根薄壁型鋼兩端的切口內(nèi) " 安裝在稱重傳感器承力點(diǎn)上的固定支承就是秤體的承力支點(diǎn) " 既減化了承力傳力機(jī)構(gòu) " 又節(jié)省了秤體高度 " 這是一種很有發(fā)展前途的秤體結(jié)構(gòu) ! 對于大型電子平臺秤 " 可利用有限單元法進(jìn)行等強(qiáng)度和剛度計(jì)算 " 采用抗彎剛度大的型材和輕型波紋夾心鋼板等 !

 2. 模塊化

 對于大型或超大型的承載器結(jié)構(gòu) " 如大型靜動(dòng)態(tài)地磅等 " 已開始采用幾種長度的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的模塊" 經(jīng)過分體組合 " 而產(chǎn)生新的品種和規(guī)格 ! 以 +"#$#，-. 長的同寬度 / 種標(biāo)準(zhǔn)模塊為例 " 由單塊 # 二塊 # 三塊到四塊分體組合 " 可以組合成長度為+"!（0-. 的（（種規(guī)格的分體式秤體結(jié)構(gòu) ! 當(dāng)然在實(shí)際應(yīng)用中 " 根據(jù)各行業(yè)用戶的需要 " 選擇其中）’余種常用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格即可 ! 這種模塊化的分體式秤體結(jié)構(gòu) " 不但提高了產(chǎn)品的通用性 # 互換性和可靠性 " 而且也大大地提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量 ! 同時(shí)還降低了成本 " 增強(qiáng)了企業(yè)的市場競爭能力 !

3. 集成化

 對于某些品種和結(jié)構(gòu)的電子衡器 " 例如小型電子平臺秤 # 專用秤 # 便攜式靜動(dòng)態(tài)電子輪軸秤 # 靜動(dòng)態(tài)電子軌道衡等 " 都可以實(shí)現(xiàn)秤體與稱重傳感器 " 鋼軌與稱重傳感器 " 軌道衡秤體與鐵路線路一體化 ! 如秤體與稱重傳感器一體化的便攜式靜動(dòng)態(tài)電子輪軸秤 " 多用硬鋁合金厚板制成 ! 其結(jié)構(gòu)原理是經(jīng)過固溶熱處理強(qiáng)化的鋁合金板 " 或通過在 % 個(gè)角上鉆孔和銑槽分別形成 % 個(gè)懸臂梁型稱重傳感器 $ 或在鋁合金板的底面銑出多個(gè)對稱的盲孔和盲槽形成整體。

 三、總結(jié)

 現(xiàn)今 SCS-30、SCS-50、SCS-80、SCS-100、SCS-150 型號的汽車衡使用較為普遍。地磅通常被安裝在地上，基礎(chǔ)施工要求十分嚴(yán)格，其重點(diǎn)是要保證其堅(jiān)實(shí)、牢固，尤其在每只傳感器下的基礎(chǔ)部分堅(jiān)實(shí)程度則更為關(guān)鍵。電子汽車衡之所以被應(yīng)用以計(jì)量，是因?yàn)樨?fù)荷加載后通過傳感器將被稱物的重力轉(zhuǎn)換為電信號，再經(jīng)顯示控制儀表及打印裝置將此電信號放大、數(shù)據(jù)處理最終輸出稱量結(jié)果。