該文從電子秤平衡性的重要性著手，并結合實際仔細介紹了電子秤的平衡性調 整的方法與步驟，注意事項和檢測手段。并針對平衡性調整的復雜性、麻煩性，強調了調整時要 保持的工作態度。要認真把這項工作做好。

一臺電子秤要想高質量，高精度、長期穩定地運 行在稱量第一線，全面高質量地安裝、調試雖然重 要，但日久天長的維護管理，定期檢定校秤更為重 要。由于電子秤絕大部分工作于野外和工廠指大 噸位和工業計量）要經受春夏秋冬季節的變化，溫度 的影響、各種沖撞和碾乳，各種腐蝕與干擾都會對電 子秤產生不利影響，對秤體和傳感器產生破壞作用。 要想保證電子秤的準確度常勝不衰，合格穩定地稱 量，必須要付出應有的維護代價，對電子秤進行正常 必要的維護工作。

必要的維護工作主要是電子秤的基礎維護。如 清理秤體四周保證秤體不卡蹭；定期檢查限位器，給 限位器調整部位加油潤滑，確保限位器限位合適；經 常檢查傳感器受力是否正常，異常受力要立即調整 糾正，確保傳感器垂直受力；軌道衡衡軌不能與路軌 產生卡蹭，確保衡軌不竄軌；過渡塊要靈活自如，秤 體活動自由，用腳踹或用棍棒翹秤體邊沿，秤體應有 晃動現象。

二次表檢查回零正常，顯示穩定不跳變。秤面 站人或放重物顯示數值穩定，分線盒接線牢靠不受 潮，一般都認為電子秤電器線路和電器元件正常。

除了以上必要的檢查與維護外，定期的按質按 規程進行周檢與校秤也是確保電子秤長期穩定合格 稱量的必要手段。

每次周檢校秤時，校前檢查要確保電子秤的準 確度在非自動III級秤使用中的準確度等級范圍內 不得超差，超差就說明檢定周期內電子秤運行不合 格。必須杜絕電子秤校前檢查準確度不合格現象出 現。以上的多種維護與檢修，周檢與校秤雖然繁瑣與 忙亂。但均比較好處理。只要認真維護勤快不懶不要 太高的技術，就能把工作做好。

在這些平凡瑣碎的維護工作中，我們要特別重 點強調一點，電子秤的安裝與校驗，修理與維護工作 中始終貫穿于電子秤運行全過程的一種不可忽視、 輕視。而且對電子秤準確度有很大影響的工作。及保 證電子秤受力的平衡和顯示的一致性工作至關重 要。所以我們要重點探討一下電子秤的平衡性問題。

我們為什么突出地提出平衡性對電子秤的準確度有很大影響。這不但因為平衡性不好，電子秤的 精度就下降甚至不合格。更重要的是電子秤的平衡 性始終貫穿于電子秤的安裝與維護的具體工作中。 這是一項既關鍵又麻煩，既重要又隱蔽，具體操作起 來往往會有不認真、不仔細，調整不到位現象出現。 平衡調整稍微差一點，電子秤的準確度就下降。直 接影響到電子秤的運行質量。

電子秤廠家造的電子秤質量再高，準確度、重復 性再好。只要這一項及平衡性調整沒做好，各項質 量技術指標就都不好實現。只能是空中樓閣，只能 看不能用。電子秤的各項高質量技術指標的實現必 須由秤體受力平衡來保證，數顯一致來實現。

既然電子秤的平衡性如此重要，怎樣才能調好 電子秤平衡性呢？電子秤的平衡性調到什么程度才算 平衡性調好了呢？

要說清這個問題，首先應該明確調平衡都應該 調什么，調平衡的目的、方法、步驟是什么？平衡性調 好之后用什么方法來檢驗，秤體在什么狀態下平衡 才算調整合格。

平衡性的調整是既補償秤體安裝存在的傳感器 受力大小不一致，又調整傳感器靈敏度的不一致性； 既調機械平衡又調電子平衡；既補償傳感器的固有 誤差又補償秤體的受力誤差，是一舉雙得的作用。 所以必須調好，不可有半點含糊。調整時分兩步走， 分步調。先調機械平衡，后調電子平衡。當然電子平 衡也要分兩步調，但與機械平衡的重要性來講，電子 平衡的兩步調只是電子平衡內部之事而巳。

平衡性的調整還要根據電子秤秤體結構和校秤 的標準器具的不同，而采取不同的方法和步驟進行 有效調整。

首先我們說一下料斗秤、平板秤、汽車衡等一類 電子秤的平衡性調整。

第一步要進行機械平衡的調整。首先要仔細檢 查每一個傳感器的受力情況。在空秤狀態下可用附 件或用手感逐一查看傳感器的自復位裝置是否用力 或用力是否感覺一致。是否有活動或松動情況出現， 自復位裝置活動與松動就說明傳感器不用力或用力 不夠。有這種情況出現應用千斤頂把該點秤體頂起， 使傳感器絕對不受力，用調整板或墊片把傳感器抬 高，使該點傳感器受力。抬高傳感器要適當，防止此 點高了，其它點傳感器又低了，把一臺秤所有傳感器 的受力找準，高度找平，使其高低位置盡量一致，手 感每個自復位裝置都堅定有力。特別像汽車衡一類 的電子秤每個傳感器自復位裝置均在不可動搖狀態 下才算受力正常。當然使用便托式測力機調整更好， 檢測每個傳感器受力大小一致，全部均衡受力。

一臺秤機械平衡是基礎，只有各傳感器受力基 本一致，電子平衡才能調好。沒有機械平衡，就沒有 電子平衡。機械又不能絕對平衡，所以電子平衡是在 機械基本平衡的基礎上通過電子平衡來達到電子秤 的綜合平衡。所以我們強調機械平衡，基礎平衡。絕 對不允許傳感器在受力或不受力的情況下，或機械 平衡沒有調平調準的情況下就調電子平衡。這種調 法會越調越亂。即便一時表面顯示平衡一旦進行稱 量，重物或車輛一碰撞電子秤就會出現不平衡，電子 秤就會有誤差。這種調法叫一點式平衡法，表面上某 點平衡，但離開這個點在量稱的其它范圍內它就不 平衡，這是一種虛平衡，假平衡。其作用弊大于利，不 可使用。

電子秤的機械平衡調好之后，才可以進行電子平衡的調整。一般平板秤，料斗秤，汽車衡都用標準 砝碼校準，在支撐秤體的各傳感器上方用電子秤量 程的10%左右標準砝碼或重物分別壓各個傳感器， 看各傳感器在承受重壓下的各顯示數據的大小。假 如機械平衡調好之后，在同樣重量下各傳感器所顯 示的數據基本會一致，盡管有誤差，但誤差不會差別 太大。如果各傳感器顯示的重量不一致，一是說明機 械平衡還有誤差，二是說明各傳感器由于靈敏度不 同不能一致而產生信號偏差。這就需要對電子秤整 個平衡進行綜合調整，既補償機械不平，又找平傳感 器靈敏度之差。

電子平衡的調整是在機械平衡的基礎上進行綜 合調整。它既補償機械的絕對誤差，又補償傳感器本 身靈敏度的誤差?？此浦徽{電子平衡，實際是把機械 平衡的絕對誤差作為電器誤差，用電子平衡來掩蓋， 一并調整使其最后的顯示值在稱重時數顯一致無誤 為原則為標準。所以調整時應該明白調的是什么？補 償的是什么？掩蓋了什么？調整的目的是什么？調整 的標準是什么？ 盡管有時達不到標準但調整的現狀 己達到什么程度，主要質量指標是否滿足，對重復性 和準確度是否有動搖？應分清利弊全面衡量，做到心 中有數。要確實明白調整的內涵，掌握調整的主動性 和靈活性。以最快最佳的速度與方法達到調整的目的。

電子平衡的調整是根據各點顯示的數值高低最好用中間適中的數據作為調整的數據,當然也可根 據顯示數據情況讓少數顯示值向較多顯示值調靠。 最后都調整為一樣的數值。在電子平衡調整中一定 要記清分線盒內哪一個電位器對應哪一個傳感器， 準確調整對應的傳感器的電位器，不可亂調、不可快 調，一邊調，一邊看。需要說明的是，接線盒內電位 器電阻的改變，不但要改變有重物時的顯示值，而且 同時也改變空秤時的信號值。盡管有時空秤回零數 顯不變，但實際零點的信號電壓巳有變化，因為改變 電位器或可變電阻）阻值就是在改變傳感器的供橋 電壓，供橋電壓變化不但改變了重物的顯示值而同 時又改變了零點的信號值。重物顯示值提高的同時 零點也在提高，重物顯示值通過調整表面雖然達到 標準值，但由于零點信號值的改變其實際顯示值沒 有真正達到標準值的要求。又因此時只能看到重物 顯示值，沒辦法看到此時零點的信號值和顯示狀況。 所以此時必須憑經驗明白零點值的變化情況，用多 調或過調一下電位器來補償重物顯示值的實際幅度 不足。使其重物顯示值盡量真正靠近標準值。只有這 樣，在卸載回零后，驗證重物顯示值時才會出現一次 調整成功或避免重復調整?；虮M量減少調整次 數。

重物的顯示值調好之后，卸載空秤時必須按回 零鍵重新驗證零點。然后放上重物驗證一下顯示值 是否達到調整的要求。達到要求更好。如沒達到應重 新調整。一臺電子秤甭管有幾個傳感器都應該這樣 一個一個地進行平衡性調整，而且都要認真仔細不 可馬虎。

電子秤的電子平衡調整不能急于求成。首先要 達到秤體各部位在同一重物下顯示一致。一般傳感 器受力平衡秤體不卡蹭，供橋電壓穩定，調整一到兩 次平衡下均能把平衡調好。在數顯一致的情況下為 了確保電子秤的準確性和可靠性，我們應該進一步 對電子秤的平衡性進行細化調整。

細化調整的目的是為了保證電子秤在額定量程 內，所有稱量都平衡，都準確，都合格。因為上邊所 說的電子平衡調整是各點用電子秤量程10%的重 物下進行平衡調整。在量程10%的范圍內平衡合格 不等于在量程的50%或80%也平衡合格。所以進 一步細化調整非常必要，并不是可有可無的工作。 只有細化調整合適了電子秤才能在滿量程范圍內都 平衡，都準確，都合格。

細化調整就是用一個分度值的標準小砝碼對電子秤各傳感器的重物顯示值進行閃變點的調整。

分度內閃變點的調整一般在電子秤調平衡的基 礎上如電子秤某傳感器重物顯示值己調好。在卸載 回零后又上重物驗證巳調到標準數值或理想數值。 在重物顯示值顯示穩定不變的情況下，我們用小砝 碼分十次給秤體增加重量，每次放上0.1d的重量。 而且要輕放、慢放，放一次看一次顯示是否閃變。直 到電子秤顯示值閃變不動后，才認為所放的小砝碼 就是電子秤的閃變重量值。我們建議把分度值內的 閃變點都統一調整在0.8d-0.9d之間。例如10kg — 個分度值應盡量把閃變點調成8kg-9kg左右。分度 值內的閃變點調整一定要細、慢、穩，調分線盒內的 可變電阻要小心細調、慢調。一邊調一邊看，閃變及 停不可多調。閃變點低要重新放夠0.8d砝碼，用改 錐慢調閃變及停，然后拿下一些小砝碼重放驗證調 整效果，不理想重調。閃變點高的要拿下多余小砝 碼，在0.8d重量下調整，理想即可。盡量使各個傳感 器在同一重量情況下不但顯示值相同，而且閃變點 也相同。達到這個目的電子秤平衡性就認為調好了， 理想了。這是一項比較麻煩而且細致的工作。必須要 有耐心，要重視認真，一步一步都調整到位。

但往往會出現這種情況，平衡調整數顯很接近 但不一致，或數量一致閃變點不接近。遇到這種情況 不要慌不要急，要冷靜思考查找原因，解決問題。

造成這種情況無非是機械平衡不到位，秤體有 卡蹭，傳感器受力不正常，限位器限位不合適或損 壞，供橋電壓不穩，分線盒內電位器線性不好。一個 問題的出現，表面上是平衡性調不好，或平衡性細調 不到位。但實際上是由某個故障或問題造成的，要冷 靜思考，分析問題、處理好故障自然平衡就好調了， 細調閃變點也能靠近一致了。要想達到對電子秤的 各種故障和現象分析自如，心中有數，處理恰當。就 必須多學電子秤原理，掌握電子秤運行規律，在電子 秤的全面了解，深入理解上多下功夫。

有時會出現這種情況，平衡顯示值一致了，細調 有一定差距就認為數值一樣，閃變點不影響大局，基 本也算平衡了。沒必要費大力氣去細調閃變點了，差 叁隔貳不影響檢定精度就算了。其實這種想法要不 得，今天不調雖然過關了，但明天電子秤稱量是否合 格就很難保障。電子秤檢定校秤是手段，周期內可靠 合格稱量是目的，因校秤時圖一時的輕巧而導致稱量誤差是很不值得的。所以平衡性調整要認真、仔 細，一定要調整到位。

平衡性調整有時會反復。例如在調好第二個或 第三個平衡點時，或調好后面幾個傳感器的平衡后。 前面或第一個稱量點顯示的數值發生了微小變化， 甚至有時為超差。這都是可能的。因為幾個傳感器共 同支撐一個秤面。其受力是相加的，信號電壓也是 疊加的。調整某個傳感器的信號自然也會影響到其 它傳感器信號在共同顯示中所占的比例大小，影響到 其它傳感器顯示，盡管微小，但有時會出現顯示變化。 遇到這種情況要重新調整一次即可。平衡調整工作是 一項既重要又麻煩，既雜亂又瑣碎的工作，它需要耐 心，需要細心，要不煩不躁、冷靜操作，認真調整。

平衡性調整在各稱量點同一重物情況下顯示一 樣，閃變點在0.8d-0.9d又非常接近我們說平衡性 就調好了。平衡性調好之后，我們可以用重復性檢 驗平衡性所調的效果。用電子秤額定量程（F.S)的 40%~80%的重量放到秤體的不同部位上，分三次 檢驗所顯數值之差，及重復性變差都要小于電子秤 校秤時最大的允許誤差。當然這時不管它與標準重 量誤差多大，只要三次變差相減的差值均小于校秤 時的最大允許誤差即合格。重復性有時可用汽車或 其它重物等一些非標準重量在秤面不同位置停留作 試驗。只要變差不超差就認為重復性合格，平衡性 合格了。

以上所說的是平板秤，汽車衡一類電子秤的平 衡調整，對于專用秤，軌道衡一類電子秤的平衡調整 就不能像汽車衡那樣調平衡了。

對于專用軌道秤，軌道衡電子秤的平衡調整，由 于校準軌道衡的標準器是檢衡車。而且一般專用軌 道秤，軌道衡的秤面除了衡軌承受重量壓力作稱量 受力器件外，其它秤面部位只是作一般安全防護作 用，防止雜物落入磅坑，只承受輕微壓力。所以較重 的標準砝碼不能放在衡軌以外的秤面上進行校秤。 由于秤體結構的需要，采用檢衡車校秤是比較理想 的，是比較接近實際受力的，由于檢衡車是一個方形 或長形整體，下面的四個支撐軸轆一起壓在秤面的 軌道上。它一壓是一個面，也是說檢衡車的全部重 量是由軌道衡的一片或一部份秤面來承受，而不能 把全部重量集中壓到軌道衡某個傳感器的受力點 上。所以軌道衡的平衡性調整要調就調一個面而不 能只調一個點。所以它的調整與汽車衡相比就有它的特殊性，但機械平衡調整與汽車衡一樣。

因為軌道衡的平衡調整一調就調一個面，調兩 到四個傳感器的供橋電壓。所以要注意全面，做好協 調。調某個供橋還要兼顧到其它傳感器信號的大小。 統籌調整。

在軌道衡機械平衡調好之后， 及軌道衡各傳感 器受力基本一致的情況下，檢查秤體確實不卡不蹭 受力正常，回零很好。把檢衡車從前到后在軌道上分 間隔幾個點走一遍?？磶讉€點顯示的重量值是否一 致，并記錄。檢衡車下秤后，看回零是否正常，一般秤 體受力正常，供橋電壓正常回零一般沒有問題。如回 零正常，再把檢衡車從后往前按第一次?？康狞c反 走一遍。看幾個點顯示重量值與第一遍差別并記錄。 檢衡車下秤后看其是否回零。如兩次回零很好，個別 點顯示數值有誤差，這屬于正常現象，秤的平衡沒調 好之前個別點肯定會有誤差。一般秤體受力正常，回 零都比較正常。

根據兩遍走車所得的數據，具體分析哪個傳感 器顯示高，哪個傳感器顯示低，哪個該調哪個不該 調，根據顯示值與標準檢衡車的差距分析情況，正 確、恰當地進行合適的調整。如絕大部分都與標準值 有差距，而少數與標準值相近，這時可把極少數顯示 值往絕大部分顯示值靠近或調成一致。然后進行整 車校秤，再把全部顯示值與標準值調成一樣。即先平 衡后校秤。下面我們結合具體情況介紹一下軌道衡 的調整方法。以八個傳感器的軌道衡為例。八個傳感 器的分布如圖1所示。

檢衡車在A秤面上，主要是1、2、3、4號傳感器 受力，檢衡車在B秤面上主要是3、4、5、6號傳感器 受力，而檢衡車在C秤面上自然主要是5、6、7、8號 傳感器受力， 在調整時根據受力情況主要調整受力 面上的傳感器。其它受力較小的秤面傳感器不要去調。我們建議把檢衡車分五次如：A、AB、B、BC、C五 個點停放?？达@示情況，可能會有以下幾點情況出 現。如表1所示：

表內六種情況的前二種是檢衡車停放在A、 AB、B秤面出現的情況，后三種情況是檢衡車停放 在B、BC、C秤面出現的情況。六種情況要擇量情況，分析問題、適量調整。該調的適量調整, 暫時確定不了的要等檢衡車存放位改變確定之后再調整。像第六種情況 5、6、7、8 號傳感器輸出顯示平衡, 且 1、2、3、號傳感器的顯示值也平衡，只是前四個與后四 個傳感器顯示不平衡，要想全平衡，不是調前四個就 是調后四個。假如前四個調校時巳經與標準檢衡車 調成一致。為了簡單省力就應該把后四個傳感器與 前四個傳感器調一致。

以上所說的六種情況是典型情況。實際在這六種情況中所謂高低的顯示值不一定都一樣，有時也有表現為同是高但顯示值高的有差別，同是低但低的顯示值也不一樣。例如第一種情況，雖然A高，AB

高、B低，但AB的高不一定與A高數量一樣，也有不一樣的情況出現。但相對來說AB的顯示值要比A高略低，但又比B的顯示值高。等B低的顯示值與A高的數量值調成一樣，自然AB的顯示值與A

或B顯示值就相平了。因為AB顯示值比A低一點的原因是由于B低造成的。病根在B低，病根鏟除了自然一切就正常了。所以軌道衡的平衡調整更要針對各種外表現象：分析問題，全面考慮，對癥下藥，

解決問題。這樣可以少走或不走彎路。軌道衡的電子平衡調整也像汽車衡調整一樣，傳感器供橋電壓的調整也要相對調有余量， 根據經驗適當調整避免或 減少重復性調整。

軌道衡的電子平衡調整不但調就調兩個傳感器 供橋，根據情況有時需要調到三個或四個傳感器供 橋。所以軌道衡的調整更要仔細小心，步步調整合 適，使整個秤體全都顯示一致，軌道衡的平衡調整有 時也會有反復，這時不能怕麻煩，生氣急躁。要冷靜 分析情況，仔細重調，直到顯示一致為好。

檢衡車數顯平衡之后，再在A、B、C三個秤面進 行閃變點的調整。由于檢衡車較重，一般在量程的中 上部，所以閃變點的調整可適當放寬，但閃變點必須 調成該秤分度值范圍的一半以內。而且最好在分度 值的上半部。如20Kg分度值，要調在14Kg-20Kg范 圍內。而且閃變點的調整也像汽車衡的調整一樣，輕 放慢調，邊看邊調，閃變及停。盡量把軌道衡各個秤 面都調整成數量一致，閃變點相同。使其準確度、重 復性等各項技術質量指標都合格。使大噸位的軌道 衡能準確、穩定、長期工作在稱量第一線。

以上所說的是八個傳感器秤體的調整。六個傳 感器的調整依次類推，根據實際受力情況分析調整。 一般就像表1前三種情況一樣，把檢衡車分別停放 在A、AB、B三個點上，看顯示情況按表1的情況調 整即可。但做為四個傳感器的專用秤或軌道秤，由于 只用四個傳感器秤面比較小，檢衡車只好前后移動， 根據顯示值高低調整偏離檢衡車標準值的顯示值， 讓前后顯示值都與標準值靠近一致。對于不能用檢 衡車校準的專用秤，只能在秤面上放上承重板，用標 準砝碼調校。這種調校平衡要根據實際情況靈活掌 握，但目的只有一個，盡量把秤體受力調平，校準。保 證電子秤的準確度在規定的范圍內合格運行。

以上我們談了工廠用大噸位電子秤保證準確度 所需要做好的工作和措施，重點強調了平衡性。但如 果實際工作中出現疏忽大意，不精心，不仔細，就會 出現電子秤準確度下降，運行質量偏低。所以我們說 電子秤維護、平衡性調整一定要認真仔細，步步到 位。只有平衡性調好了，周檢校秤才能合格，電子秤 運行才有質量保證，長期穩定準確計量的目的才能 達到。